Yamaha Wolverine RMAX 1000 UTV First Look: A New Standard for Side-by-Sides?

Yamaha Wolverine RMAX 1000 UTV First Look: A New Standard for Side-by-Sides?

Il n’y a pas si longtemps, nous traînions dans les déserts du sud de la Californie et assistions à la naissance du marché côte à côte tel que nous le connaissons. Tout a commencé assez simplement, avec des gens qui ont choisi des voiturettes de golf d’occasion. Dès que de telles voiturettes de golf sont arrivées sur les lieux, elles sont reparties. Cette fois, les gens ont découvert que les mêmes entreprises qui fabriquaient leurs motos et VTT construisaient également des véhicules utilitaires pour travailler dans les ranchs et les fermes. Ces véhicules utilitaires sont devenus le prochain sujet de personnalisation. Ils étaient équipés de cages de sécurité, de sièges arrière, de suspensions à long débattement et d’améliorations des performances du moteur. Le plus populaire parmi ceux-ci, sans exception, était le Yamaha Rhino.

Une dizaine d’années plus tard, l’industrie des UTV s’est non seulement adaptée au désir des gens d’utiliser ces véhicules à des fins récréatives, mais a également pleinement adopté l’idée que les UTV ne sont plus uniquement destinés à être utilisés à la ferme. Aujourd’hui, Yamaha, les mêmes personnes qui nous ont apporté le Rhino en 2004, présente la nouvelle famille de UTV de performance Wolverine RMAX 1000.

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Avant d’aller plus loin, nous avons quelques points de clarification qui aideront les non-initiés. Premièrement, les termes côte à côte, véhicule utilitaire (UTV) et véhicule récréatif hors route (ROV) peuvent être et sont utilisés de manière interchangeable. Nous désignerons le Wolverine RMAX 1000 comme un UTV à partir de maintenant car c’est le terme le plus fréquemment déployé. Ensuite, il existe trois classes courantes de UTV: le sport, les loisirs et le multi-usage. Bien que la classe Sport soit assez clairement définie (pensez Yamaha YXZ ou Polaris RZR), les loisirs et le multi-usage deviennent un peu plus boueux. Yamaha classe le Wolverine et le Wolverine RMAX 1000 comme UTV de loisir. Cela signifie, essentiellement, que bien qu’ils soient destinés à l’exploration hors route, ils peuvent également être utilisés pour la chasse, la randonnée, les projets à domicile et les travaux légers. Et enfin, comme vous l’avez peut-être remarqué, il existe maintenant deux modèles Wolverine différents: le Wolverine original et le Wolverine RMAX 1000. Alors que le Wolverine a été mis à jour pour 2021, le Wolverine RMAX 1000 est tout nouveau, et ce dernier modèle est ce qui couvert ici.

Tout nouveau de bas en haut

Le Yamaha Wolverine RMAX 1000 se décline en deux configurations: le RMAX2 1000 et le RMAX4 1000. Comme vous l’avez peut-être deviné, les 2 et 4 désignent le nombre de sièges. Les deux véhicules sont dotés d’un tout nouveau châssis, d’un tout nouveau moteur de 999 cm3, du nouveau système d’alimentation en mode de conduite Yamaha (D-Mode), d’une nouvelle carrosserie et d’un cockpit de haute technologie. La famille RMAX 1000 sera disponible dans les modèles Standard, XT-R et Limited Edition. Et toutes les variantes du RMAX 1000 seront assemblées dans les installations ultramodernes de Yamaha à Newnan, en Géorgie.

Châssis et suspension

Le RMAX2 et le RMAX4 reposent sur un tout nouveau châssis en acier tubulaire qui reçoit un bain E-coat de style automobile avant d’être peint par poudrage. Les cadres ont été conçus dans un souci de rigidité et de durabilité, tout en accordant une attention particulière à la nécessité d’une entrée et d’une sortie faciles. Yamaha affirme avoir également trouvé l’idée des longueurs d’empattement, avec le RMAX2 arborant un empattement de 86,7 pouces et le RMAX4 avec un empattement de 90,2 pouces. Notamment, le RMAX2 est près de quatre pouces plus long que son concurrent le plus proche, tandis que le RMAX4 est un stupéfiant deux pieds plus court que son concurrent à quatre places. Les véhicules ont une chenille de 64 pouces et mesurent respectivement 77,8 et 83,1 pouces.

La suspension RMAX 1000 est une œuvre d’art impressionnante. Les deux modèles disposent de 14,2 pouces de débattement de la roue avant, tandis que le RMAX2 affiche 16,9 pouces à l’arrière et le RMAX4 se contente de 13,3 pouces. L’abondance de débattement des roues du RMAX est la meilleure de sa catégorie. Tous les modèles utilisent des amortisseurs Fox de 2,0 pouces pour les tâches d’amortissement. Les modèles standard et XT-R utilisent les unités QS3 de Fox, tandis que l’édition limitée reçoit les amortisseurs iQS de Fox. Quelle est la plus grande différence entre les chocs, demandez-vous? Alors que les unités QS3 disposent d’un réglage externe, les amortisseurs iQS sont réglables à la volée depuis l’intérieur de la cabine.

L’intégration du système iQS de Fox sur le Wolverine RMAX 1000 est une première pour tout UTV d’usine. Le système a trois réglages: confort, moyen et ferme. Le système iQS est capable d’obtenir plus d’ajustement dans ces plages qu’avec les «cliqueurs» traditionnels. De plus, le RMAX4 utilise les cuvettes de fond Fox dans les amortisseurs arrière pour fournir un niveau supplémentaire de résistance au fond lorsqu’il est complètement chargé.

Les composants de la suspension ont été renforcés pour gérer la puissance et la capacité accrues. Les bras de suspension sont fabriqués à partir d’un seul emboutissage en acier avec un large écart de douille. Les roulements de roue sont de grandes unités à double contact angulaire (DAC) de 62 mm (avant) et 72 mm (arrière). Les joints à rotule sont surdimensionnés et spécifiques au véhicule. Et les maillons d’extrémité de barre stabilisatrice sont en acier forgé au lieu des tubes soudés standard.

Puissance et performances

Le Yamaha RMAX 1000 est alimenté par un tout nouveau moteur bicylindre parallèle de 999 cm3. Yamaha affirme que ce moteur aura la puissance et le couple les plus élevés de la catégorie. Cependant, la société n’a pas encore révélé quels sont exactement ces chiffres de puissance. Le moteur dispose d’un vilebrequin transversal à 270 degrés avec un contre-équilibreur de moteur dédié. Les supports de moteur en caoutchouc à quatre points, une réduction de masse par rapport au moteur 850 cm3 de la société et la disposition inclinée du moteur contribuent tous à une diminution de la NVH globale.

La transmission a également été conçue pour un fonctionnement silencieux et en douceur. Yamaha marque la transmission RMAX l’Ultramatic et affirme qu’il s’agit de la CVT la plus avancée et la plus durable de la société à ce jour. Les engrenages coniques à coupe en spirale, les engrenages avant à coupe hélicoïdale, un seul arbre de transmission arrière en ligne et un arbre de transmission avant monobloc avec joints en U contribuent à la fois au silence et à la durabilité. Pour plus de robustesse, le différentiel avant est unique au RMAX et les boîtiers de différentiel avant et arrière sont construits en acier au carbone (au lieu de fonte d’aluminium). Yamaha offre également une garantie de 10 ans sur la courroie d’entraînement du RMAX, ce qu’aucun autre fabricant ne correspond.

Intérieur et extérieur

Yamaha a conçu l’intérieur de la gamme RMAX pour être parmi les plus confortables et les plus conviviaux de l’industrie. La famille RMAX possède des points de contact doux exclusifs à l’industrie à l’intérieur, ce qui est un départ de l’utilisation standard du plastique dur. Le volant a 17 degrés de réglage de l’inclinaison, la poignée de maintien du passager est douce au toucher et à réglage rapide, les ceintures de sécurité à l’avant et à l’arrière sont réglables et les sièges avant ont reçu encore plus de toit pour le réglage vers l’arrière.

D’autres caractéristiques telles que l’intégration de haut-parleurs stéréo, une boîte à gants et une console centrale scellées, des pièces intérieures de couleur assortie, un éclairage intérieur à DEL, des commutateurs rétroéclairés, des ports de chargement USB et jusqu’à six porte-gobelets sont disponibles dans toute la gamme (bien que la disponibilité varie selon la version) . L’éclairage extérieur est également entièrement à LED. Les nouveaux feux de position caractéristiques donnent au Wolverine RMAX 1000 un look distinctif et sinistre. Les phares à DEL puissants et discrets éclairent le chemin tandis que les feux arrière à DEL signalent à ceux qui suivent.

Quincaillerie hors route

Le Yamaha Wolverine RMAX 1000 est conçu pour aller n’importe où et tout faire. Tous les véhicules sont équipés de quatre roues motrices sélectionnables par l’utilisateur (contrairement à certains concurrents). Le RMAX est capable de fonctionner en deux ou quatre roues motrices, et avec le différentiel avant agissant comme un glissement limité ou entièrement verrouillé (lorsque les quatre roues motrices sont engagées).

Comme le RMAX est équipé du système d’entraînement D-Mode de Yamaha, les véhicules peuvent également fonctionner dans trois modes différents: Sport, Trail et Crawl. Tout comme les modes de conduite sur un véhicule de taille normale, ceux-ci offrent différents niveaux de sensibilité de l’accélérateur pour correspondre au terrain et au style de conduite. Le freinage moteur est également modifié entre les différents modes.

Pour ces situations très difficiles, un treuil Warn de 4500 livres est intégré au châssis et de série sur la plupart des modèles. Les plaques de protection en acier soudées sur toute la longueur protègent les éléments vitaux du véhicule et s’étendent presque de la pointe à la queue. Si vous cherchez vraiment à aller à l’extrême avec le RMAX 1000, Yamaha propose une gamme de près de 100 accessoires, qui comprend des curseurs de roche, des plaques de protection de bras en A, des plaques de protection avant en aluminium améliorées (du plastique remplaçable), des barres lumineuses, des protège-brosses, un support de roue de secours, un deuxième kit de batterie et même des supports pour armes à feu.

Les pneus sont une autre pièce qui est souvent remplacée immédiatement après l’achat. Cependant, avec le RMAX, cela ne sera pas nécessaire. Le RMAX2 est équipé de pneus de 30 pouces sur des roues en aluminium de 14 pouces. Les modèles de finition standard reçoivent le GBC Dirt Commander tandis que XT-R et Limited obtiennent le Maxxis Carnivore. Les modèles RMAX4 sont livrés avec les mêmes pneus GBC et Maxxis, mais ils sont montés dans un diamètre légèrement plus court de 29 pouces.

Dernières pensées

Ecoutez, nous mentirions si nous disions que tout ce truc UTV était composé. Nous ne le faisons pas. Nous sommes d’abord des conducteurs de camions et de Jeep, mais au fond, nous sommes aussi des tout-terrain. Et de ce point de vue, le tout nouveau Yamaha Wolverine RMAX 1000 2021 est vraiment impressionnant. Cet UTV a des fonctionnalités dont vous ne pourriez rêver que sur un véhicule pleine grandeur. Son rapport puissance / poids devrait donner l’impression d’être une fusée, le débattement massif de la suspension absorbera facilement les bosses, les différentiels verrouillés et un treuil Warn rendra le travail court de n’importe quel jardin de rocaille, et avec tout cela, il peut remorquer jusqu’à 2000 livres (ce qui est plus que ce que beaucoup de VUS compacts peuvent réclamer de nos jours). Et vous pouvez faire tout cela à partir d’un intérieur confortable avec un éclairage d’accentuation, une chaîne stéréo en plein essor, une navigation GPS via le Yamaha Adventure Pro et six porte-gobelets. C’est vrai, six porte-gobelets.

Nous serions négligents si nous ne mentionnions pas que nous sommes juste un peu confus par le RMAX, en ce que, avec toutes ses capacités hors route et d’aventure, il arbore également une benne basculante hydraulique et peut être limité en vitesse à seulement 25 mi / h, probablement pour que vous puissiez jeter les clés à un fermier et ne pas le faire déchirer le champ de maïs. C’est peut-être simplement notre manque de connaissances, mais il semble que ces options seraient mieux laissées à la catégorie «Multi-Purpose» de UTV, et pas vraiment nécessaires sur un véhicule conçu pour l’aventure à grande vitesse. Mais peut-être que la benne est bonne pour transporter du bois de chauffage au camping, et la limitation de vitesse sera amusante pour faire des farces à vos amis dans le désert.

Dans l’ensemble, nous sommes ravis de voir ce nouveau véhicule arriver sur le marché. Et nous savons que nous avons seulement commencé à gratter la surface de tous les efforts déployés pour faire de Wolverine RMAX 1000 le meilleur UTV récréatif sur le marché (nous avons fait de notre mieux pour distiller la présentation de 110 pages pour vous). Nous avons hâte de prendre le volant et de faire un test approfondi, au nom de la science, bien sûr.

Le Yamaha Wolverine RMAX 1000 2021 est disponible chez les concessionnaires Yamaha du pays et commence à seulement 19799 $ pour un RMAX2 standard en blanc alpin ou gris armure. Le RMAX4 commence à 21 299 $. Une édition limitée RMAX2 entièrement équipée vous coûtera 23 299 $.
























Le premier regard sur le Yamaha Wolverine RMAX 1000 UTV: une nouvelle norme pour les côte à côte? est apparu en premier sur MotorTrend.

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