Volvo P1800 Cyan Marks Return Of A Classic Coupe, Now With 413 HP

Révéler la Volvo P1800 Cyan

Cyan Racing, le triple champion du monde des voitures de tourisme en titre, a dévoilé la Volvo P1800 Cyan, une interprétation de l’emblématique voiture de sport Volvo des années soixante. La voiture est conçue par l’équipe à l’origine de la première voiture de course Volvo vainqueur du titre mondial et du prototype Volvo C30 Polestar Concept.

Corps en acier haute résistance et fibre de carbone
Châssis entièrement réglable sur mesure et indépendant
420 ch et 990 kg

«Notre société a été fondée en 1996 pour piloter des voitures Volvo en Suède et la Volvo P1800 Cyan ferme le cercle pour nous», a déclaré Christian Dahl, PDG et fondateur de Cyan Racing.

«Nous avons remporté notre premier titre mondial avec Volvo en 2017 et avons depuis remporté deux autres titres mondiaux avec deux autres constructeurs. Le premier titre mondial a été une étape importante pour nous, et nous avons senti que c’était le bon moment pour renouer avec le passé et avec ceux qui nous ont précédés à piloter des Volvos. La première Volvo P1800 Cyan porte nos couleurs de course bleu et jaune pour marquer notre héritage. »

Qu’est-ce qui aurait pu être

La Volvo P1800 d’origine a été dévoilée en 1960, un an avant la Jaguar E-Type, deux ans avant la Ferrari 250 GTO et trois ans avant la Porsche 911.

“La Jaguar, la Ferrari et la Porsche sont toutes des voitures avec une suite”, a déclaré Christian Dahl.

«Cela nous a laissé l’inspiration pour créer ce qui aurait pu être si nous, en tant qu’équipe de course, avions été là pendant les années 60, pilotant la P1800, et devions concevoir une version route de notre voiture de course.

«Nous l’avons déjà fait avec trois de nos voitures de course, la Volvo C30, la Volvo S60, lorsque nous étions connus sous le nom de Polestar, et l’année dernière la Lynk & Co 03 Cyan. La Volvo P1800 Cyan est notre interprétation de ce qui aurait pu être. »

Regard en arrière au milieu d’un changement de paradigme

À l’ère de la conduite autonome, de l’électrification et de la connectivité, Cyan Racing a décidé qu’il était temps de capturer ce qui a été et de le rendre intemporel.

“Évidemment, nous aurions pu construire une Volvo P1800 électrique dotée de toutes les dernières technologies, confort et luxe. Mais ce n’était pas ce que nous voulions”, a déclaré Christian Dahl.

“Au milieu de ce changement de paradigme, nous avons décidé de ralentir le temps et d’en figer une partie dans notre propre capsule temporelle. Pour tirer le meilleur parti des années 60 et le combiner avec nos capacités d’aujourd’hui, en gardant une expérience de conduite pure mais raffinée.”

Conçu pour offrir un véritable plaisir de conduire

Lors de la création de la Volvo P1800 Cyan, l’équipe à l’origine de celle-ci a décidé de traiter avec soin la conception et l’ingénierie des années 60, en la faisant avancer de manière délicate.

«Nous avons décidé d’appliquer notre expertise dans la conception de moteurs, d’aéro et de châssis pour une voiture qui respecte la philosophie d’ingénierie Cyan en termes de prévisibilité et de contrôle intuitif du conducteur, tout en conservant l’expérience de conduite analogique légère des années soixante», a déclaré Mattias Evensson, chef de projet et chef de l’ingénierie chez Cyan Racing.

Il n’y a pas d’aides à la conduite pour fausser l’expérience de conduite, ce qui signifie aucun contrôle de stabilité, ABS ou servofrein.

“La Volvo P1800 Cyan vise à éliminer tout ce qui perturbe la connexion directe entre le conducteur, les pneus et la route. Notre objectif a été de conserver cette sensation intacte tout en la perfectionnant avec la meilleure technologie d’aujourd’hui”, a déclaré Mattias Evensson.

Fibre de carbone légère et corps en acier à haute résistance

La carrosserie de la Volvo P1800 a été modifiée pour accueillir une voie plus large, des roues plus grandes et une serre repositionnée, parmi une longue liste de refontes.

«Concevoir une interprétation d’un design iconique est un défi. Je pense que nous avons réussi à fusionner de nouvelles technologies sans perdre le caractère de la Volvo P1800 d’origine », a déclaré Ola Granlund, responsable du design chez Cyan Racing.

La Volvo P1800 Cyan a commencé sa vie comme une Volvo P1800 de 1964 qui a été affinée et renforcée à l’aide d’acier à haute résistance et de fibre de carbone.

«La base d’une expérience de conduite précise et intuitive est une structure de carrosserie solide. Les voitures des années 60 sont loin d’être idéales à cet égard en raison des points faibles et de la qualité de l’acier qui permettent un flex », a déclaré Mattias Evensson.

«Nous avons repensé la structure de la forme originale et renforcé les points faibles du châssis par triangulation, en utilisant de l’acier à haute résistance et intégré la carrosserie en fibre de carbone avec la structure du châssis.

«La fibre de carbone n’est pas seulement une fine coque de panneaux séparés, mais plutôt des composants structurels reliés à l’acier par un adhésif haute résistance. Toutes les parties de la fibre de carbone ajoutent à la rigidité structurelle. »

Ce processus est un élément clé pour permettre un faible poids et une grande réactivité, la voiture ne pesant que 990 kilos.

Conception du moteur et de la transmission

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de deux litres est basé sur le même moteur que celui utilisé dans la voiture de course Volvo S60 TC1, vainqueur du titre mondial, produisant 420 chevaux et 455 Nm de couple, avec une ligne rouge à 7700 tr / min.

Bien que le moteur soit turbocompressé, il est développé pour fournir une courbe de puissance et de couple linéaire avec les caractéristiques d’un moteur atmosphérique. Le caractère du moteur est conçu pour offrir une expérience de conduite comme dans les années 60 mais avec des performances et une précision accrues.

«Lors de l’évaluation des moteurs de la Volvo P1800 Cyan, nous avons examiné une large gamme de moteurs Volvo, notamment le B18 d’origine, le ‘Red Block’ B230, le 5 cylindres ‘White Block’, le court 6 cylindres en ligne et le 4- cylindre VEA qui propulse les Volvos d’aujourd’hui », a déclaré Mattias Evensson.

«Le VEA (Volvo Engine Architecture) efficace et léger nous a donné la meilleure base, nous permettant également de transférer notre expérience des différentes versions du VEA que nous avons conçues pour nos voitures de course et de performance de la dernière décennie.

Le moteur a fait ses débuts dans la voiture de course de tourisme mondial Volvo C30 2011 et a joué un rôle clé dans la conquête du titre mondial 2017.

«C’est un moteur qui nous fournit une base mécanique solide et un système de combustion très efficace. Nous l’avons adapté pour s’adapter à la Volvo P1800 Cyan avec une puissance de sortie augmentant sur toute la gamme de puissance », a déclaré Mattias Evensson.

«La puissance culmine tard. Il est beaucoup conçu pour les hauts régimes, avec le couple intuitivement linéaire à la pédale. Nous avons appris de la course où les pilotes veulent un contrôle parfait du couple, augmentant la précision et le plaisir de conduire en même temps.

Une boîte de vitesses Holinger sur mesure à cinq vitesses a été sélectionnée pour transmettre la sensation mécanique de la Volvo P1800 d’origine, mais avec une plus grande précision de changement de vitesse et une capacité à gérer le couple accru.

L’essieu arrière dynamique d’origine Volvo P1800 est remplacé par une suspension arrière indépendante de conception cyan.

Un élément clé de l’expérience engageante de la propulsion arrière est le différentiel à glissement limité à polarisation du couple. Le différentiel est monté dans un boîtier Holinger avec des engrenages uniques afin de combiner des performances performantes sur un circuit avec un comportement civilisé pour une utilisation sur route.

Un châssis entièrement axé sur le conducteur

La suspension avant et arrière entièrement réglable comprend des composants légers sur mesure, notamment des montants en aluminium, des doubles triangles et des amortisseurs réglables dans les deux sens avec système hydraulique Cyan.

«Nous sommes vraiment satisfaits du niveau d’adhérence et de précision que nous avons obtenu du châssis en combinaison avec une direction réactive», a déclaré Thed Björk, pilote de développement et champion du monde de voitures de tourisme 2017 pour Cyan Racing.

«La voiture va là où vous la dirigez. Vous pouvez être brutal dans un coin et toujours trouver votre sommet et sortir en quelques millimètres.

«Les réglages de la voiture ne visent pas à des temps au tour rapides mais plutôt à offrir une expérience de conduite agréable et excitante. Je sens mon sourire s’élargir à chaque fois que je contrôle l’angle de dérive de la voiture sur un long virage.

Le châssis renforcé de fibre de carbone est relié à la route avec des jantes forgées de 18 “avec des pneus Pirelli P Zero 235/40 à l’avant et 265/35 à l’arrière.

La voiture est contrôlée par des étriers à 4 pistons avec des disques en acier de 362×32 mm avec une sensation authentique car aucun servofrein ou ABS n’est là pour interférer.

Équipe d’ingénierie du titre mondial

L’équipe d’ingénierie de Cyan Racing est issue de plus de deux décennies de développement de voitures de course et de plus d’une décennie de développement de voitures de route performantes.

L’équipe d’ingénierie a impliqué les compétences des départements de conception, aéronautique, moteur, châssis et électronique de Cyan.

«La Volvo P1800 Cyan est le résultat d’un processus d’ingénierie avancé, impliquant plusieurs des mêmes talents qui ont conçu, construit et développé notre Volvo S60 TC1 Cyan, qui a remporté le titre mondial», a déclaré Christian Dahl.

La Volvo C30 Polestar Performance Prototype, la première voiture de route de Cyan Racing, a été utilisée pour l’analyse comparative tout au long du processus de développement.

“Une partie essentielle du projet était de renouer avec notre première voiture de route”, a déclaré Mattias Evensson.

«Nous voulions conserver une partie de la sensation de conduite et de la disponibilité des performances de cette voiture et cela a été très utile tout au long du processus de développement.»

La tarification et les spécifications individuelles sont disponibles pour les clients potentiels.

Spécifications techniques

Moteur

Aspiration: turbocompressé

Taille: 2000cc

Nombre de cylindres: 4

Alignement des cylindres: en ligne

Vannes par cylindre: 4

Alésage x course: 82×93,2 mm

Taux de compression: 10,2: 1

Puissance maximale / kW: 420 hk / 308 kW à 7000 tr / min

Couple maximal: 455 Nm à 6000 tr / min

Boost maximum: 2,7 bar

Régime maximal: 7700 tr / min

Système de carburant: injection directe

Turbo: Borg Warner EFR, roulements à billes en céramique, roue de turbine gamma-ti

Échappement: acier inoxydable à deux tubes, deux convertisseurs catalytiques

Transmission

Roues motrices: RWD

Type de boîte de vitesses: jambe de chien à coupe hélicoïdale synchronisée manuelle

Nombre de vitesses: 5

Embrayage: 200 mm, disque organique

Volant: acier mono-masse

Arbre d’hélice: fibre de carbone

Entraînement final: LSD avec rapport personnalisable

Dimensions

Empattement: 2446 mm

Longueur: 4203 mm

Largeur: 1748 mm

Hauteur: 1220 mm

Voie avant: 1466 mm

Voie arrière: 1489 mm

Capacité du réservoir de carburant: 57 litres

Suspension et carrosserie

Avant: double triangulation, carrossage réglable, roulette, orteil et bumpsteer

Arrière: Double triangulation, cambre et pointe réglables

Amortisseurs: compression et rebond réglables avant et arrière

Barres anti-roulis: Barres anti-roulis tubulaires avant et arrière, rigidité arrière réglable

Crémaillère de direction: crémaillère et pignon avec rapport réglable

Corps en acier haute résistance et fibre de carbone

Roll cage en titane

Freins

Avant: étrier à 4 pistons, disque 362×32 mm

Arrière: étrier à 4 pistons, disque 330×25,4 mm

roues

Taille des pneus avant: Pirelli P Zero 235/40-R18

Taille des pneus arrière: Pirelli P Zero 265/35-R18

Taille de la jante avant: 8,5 “x 18”

Taille de la jante arrière: 9,5 “x 18”

Roues Centerlock

Poids

Poids à vide: 990 kg

Répartition du poids: F: R 47: 53%

À propos de Cyan Racing et de ce projet

Cyan Racing a été fondée en 1996 et s’appelait auparavant Polestar jusqu’à ce que Volvo Cars acquière la section performance et la marque déposée en 2015. Cyan Racing est une société privée. L’équipe a remporté les trois derniers titres mondiaux de voitures de tourisme, le plus récemment le titre par équipe WTCR 2019 avec Lynk & Co – et a participé au développement des modèles de performance Polestar des Volvo S60 et V60 dans les années 2013 à 2015, y compris le concept modèles Volvo C30 et S60 Polestar Concept Prototype.

Veuillez noter que la Volvo P1800 Cyan sera commercialisée indépendamment par Cyan Racing. De plus, il est à noter qu’il n’y a pas de collaboration entre Cyan Racing et Volvo Cars dans le cadre de ce projet automobile et que les marques «Volvo» et «P1800» sont la propriété de Volvo Cars.

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