2021 Mercedes-Benz GLA 250 vs. 2020 Mercedes GLB 250 Compared

Cela devait arriver. Des marques de luxe telles que Mercedes-Benz occupent tous les créneaux du marché. Parfois deux fois. Exemple concret: le Mercedes-Benz GLA 250 2021 et le Mercedes-Benz GLB 250 2020, deux SUV du même constructeur en concurrence dans le même segment des SUV de luxe sous-compactes. Vous, cher consommateur, demandez-vous lequel est le meilleur? Comment distinguez-vous les mini-utes au-delà de l’apparence? Pourquoi les constructeurs automobiles de luxe remplissent-ils de si petits segments? Pour répondre à ces questions, nous avons les deux véhicules et nous les opposons l’un à l’autre dans une confrontation entre frères et sœurs de classe GLA contre classe GLB. Que le meilleur SUV sous-compact Mercedes-Benz gagne.

GLA 250 vs GLB 250: comment conduisent-ils?

Le GLA 250 et le GLB 250 sont tous deux motivés par le même moteur turbo de 2,0 litres à 4 cylindres en ligne de 221 chevaux jumelé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports. La puissance est adéquate pour le consommateur moyen dans la GLA. Cependant, dans le GLB plus lourd, le moteur a du mal, surtout en montant des pentes. Cela était évident sur la piste où le GLB 250 a atteint 60 mph en 7,2 secondes et a parcouru le quart de mile en 15,6 secondes à 88,8 mph, 0,4 seconde plus lent à 60 mph et 0,3 seconde plus lent dans le quart de mile que son homologue GLA. Un turbo lag excessif amplifie la sensation de lenteur que vous ressentez au volant du GLB. La boîte de vitesses rétrograde rapidement lorsque vous appuyez sur l’accélérateur pour passer un trafic plus lent, mais malheureusement, elle est maladroite à basse vitesse, recherche des vitesses en dehors du mode Sport et est lente à s’engager à partir de l’arrêt. Avec les réponses retardées du moteur, le groupe motopropulseur dégage un sentiment de paresse lors de l’accélération à partir d’un arrêt.

Les deux plus petits SUV de Mercedes partagent les mêmes fondements, mais vous ne le sauriez pas lorsque vous les conduisez dos à dos. «Je pensais conduire une berline à hayon au lieu d’un SUV», MotorTrend en Español Le rédacteur en chef Miguel Cortina a parlé de l’expérience de conduite de la GLA. La ligne de toit basse, la position assise semblable à celle d’une berline et les dimensions bien rangées amplifient les vibrations de la voiture compacte que vous ressentez au volant. Cortina a apprécié le fait que le GLA soit facile à conduire grâce à un bon contrôle du corps et à une direction bien pondérée. Cependant, il s’est plaint que les pneus grincent trop tôt lorsque vous prenez des virages avec enthousiasme, faisant allusion au manque d’adhérence pour gérer les capacités du châssis. Heureusement, le GLA reste calme, absorbant facilement les imperfections de la route sans devenir flottant. Le bruit intérieur est bien maîtrisé dans le GLA, ce que vous ne pouvez pas dire à propos du GLB, qui souffre d’un vent excessif, du bruit de la route et du rugissement des pneus.

Le GLB plus grand ressemble plus à un SUV que le GLA en raison de sa position assise surélevée, offrant au conducteur une vue imprenable. Dommage que le comportement routier du GLB ne soit pas aussi agréable que celui du GLA. Il y a plus d’inclinaison du corps dans les virages en raison du centre de gravité plus élevé, et Cortina a noté que les freins ne se sentent pas très forts, bien que les chiffres montrent qu’à 122 pieds et 123 pieds, respectivement, les distances d’arrêt du GLA et du GLB sont égales.

La suspension du GLB est également plus rigide que celle du GLA. Même avec les amortisseurs adaptatifs disponibles sur le réglage le plus doux, le GLB ne fait pas un bon travail pour filtrer les chocs violents et les imperfections de la route. Oubliez le mode Sport car la conduite se détériore davantage. Au moins, la direction est similaire à celle du GLA, permettant au conducteur de manœuvrer le GLB avec facilité. À la limite, nous avons constaté que le GLB tenait mieux la route, générant 0,82 g d’accélération latérale sur le skidpad et chevauchant le parcours en huit en 27,5 secondes à 0,63 g. En comparaison, le GLA a généré 0,2 g d’accélération latérale en moins sur le skidpad et la figure huit et était de 0,3 seconde plus lent pour terminer ce dernier.

GLA 250 vs GLB 250: ces SUV sont-ils pratiques et luxueux?

Tous les VUS ne sont pas créés égaux, et c’est évident lorsque vous regardez deux modèles similaires tels que le Mercedes-Benz GLA 250 et le GLB 250. Entrez dans le GLB et vous trouverez un espace généreux pour la tête et les jambes dans les deux rangées. Vous pouvez même ajouter une troisième ligne (facultatif), mais c’est vestigial et inutilisable pour les adultes. (Mercedes suggère même une limite de hauteur supérieure pour les coureurs de cette troisième rangée, ce qui confirme presque que la perche a été conçue pour les enfants.) Dans tous les cas, la forme carrée améliore la convivialité du GLB, et un plancher de chargement à deux niveaux offre une flexibilité supplémentaire.

Bien qu’il soit plus grand que le modèle sortant et puisse accueillir quatre personnes confortablement, le GLA de deuxième génération continue de faire passer le style avant l’aspect pratique. En raison de la ligne de toit basse et de l’encombrement réduit, la capacité de chargement du GLA est nettement plus petite, même avec les sièges arrière rabattus et le plancher à deux niveaux dans sa position la plus basse. Voir hors de la voiture est également plus difficile à cause des fenêtres étroites.

L’intérieur d’un véhicule de luxe doit plaire aux sens, et il est normal que les modèles GLA et GLB arborent des cabines modernes et branchées. Cortina a apprécié le fait que l’éclairage ambiant donne une ambiance de boîte de nuit de style Ibiza, adaptée à deux SUV destinés à une population plus jeune. Malheureusement, le bonbon pour les yeux n’est pas sauvegardé dans le département de la qualité; le manque d’attention aux détails est flagrant. “J’attendais plus, même d’une Mercedes d’entrée de gamme”, a déclaré Cortina. “Toucher la poignée de la porte ressemble au jouet en plastique bon marché que ta mère t’a acheté chez Five Below quand tu étais enfant.” Même les sièges ne se sentent pas à leur place dans un véhicule premium; ils sont durs et le revêtement en similicuir ne semble pas durable.

GLA 250 vs GLB 250: comment va la technologie?

Les derniers véhicules de Mercedes utilisent l’interface MBUX avec deux écrans (les écrans de 7,0 pouces sont de série; ceux de 10,3 pouces sont en option). Au lieu d’un système de commande vocale conventionnel, Mercedes a ajouté un assistant virtuel de style Siri que vous pouvez appeler en disant «Hé, Mercedes» ou «Mercedes». La fonction comprend facilement la parole naturelle si vous parlez à un rythme normal, mais ne peut pas suivre si vous parlez trop vite. L’écran tactile principal réactif est le moyen le plus simple d’interagir avec MBUX. Cortina trouvait le pavé tactile distrayant à utiliser en déplacement et n’aimait pas la mer de sous-menus. Les mini-touches noires sur le volant sont tout aussi ennuyeuses à utiliser car elles ne réagissent pas immédiatement à vos entrées et vous obligent à quitter la route des yeux trop souvent.

La sécurité est un important facteur de motivation d’achat, alors que de nombreux constructeurs automobiles font des technologies d’assistance à la conduite un standard dans tous les domaines, les marques de luxe comme Mercedes-Benz n’ont apparemment pas encore reçu le mémo. Vous bénéficiez en standard de technologies de prévention de collision de base telles que l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts et le freinage d’urgence automatique avant. Cependant, si vous voulez tout, vous devez ajouter le forfait Assistance à la conduite (1 700 $ sur GLA; 2 250 $ sur GLB), qui nécessite les forfaits Premium et Multimédia, en ajoutant respectivement 3 045 $ ou 2 800 $. Cortina a été déçue que ces caractéristiques ne soient pas standard dans notre testeur GLA 250 à 44 405 $, ajoutant «Une Honda Civic est dotée de la norme de régulateur de vitesse adaptatif».

Notre GLB 250 était équipé du pack Assistance à la conduite. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien, laissant le bon espace au véhicule devant vous. Les fonctions de maintien et de centrage de voie, par contre, ne fonctionnent avec précision que lorsque les séparateurs de voie sont clairement indiqués. Est-ce que ça vaut le coup? Nan. À 50480 $, le prix de ce GLB est carrément dingue pour un SUV sous-compact, même un VUS presque aussi gros que la classe GLC compacte de Benz. Nous souhaitons que Mercedes rende ces fonctionnalités standard ou au moins autorise les acheteurs à ajouter le package d’assistance à la conduite par lui-même.

GLA 250 vs GLB 250: le verdict

Le penchant des constructeurs automobiles pour combler des niches automobiles que vous n’auriez jamais cru exister a abouti à des véhicules si similaires qu’ils se cannibalisent. Cela est dû au fait que les marques souhaitent maximiser leur part du gâteau. Le GLA et le GLB peuvent sembler différents, mais ils s’adressent à un consommateur similaire bien que ce dernier soit légèrement plus grand et plus pratique. Malheureusement, Mercedes n’a pas d’expérience dans la construction de véhicules d’entrée de gamme, et les deux modèles souffrent d’une réduction des coûts mal conçue, comme en témoignent la qualité des matériaux et le manque de fonctionnalités standard clés.

En regardant de plus près les deux SUV sous-compacts de Mercedes, vous constaterez que l’un est plus poli que l’autre. Les leçons tirées du modèle sortant ont abouti à une amélioration de la GLA de deuxième génération, lui permettant de gagner cette comparaison. Bien sûr, le GLB offre plus d’espace intérieur, mais cela se fait au détriment du confort de conduite, de la maniabilité et de l’accélération en ligne droite. Le GLA est le véhicule supérieur, grâce à des manières de route agréables et suffisamment de praticité pour en faire un conducteur quotidien viable.

Deuxième place: Mercedes-Benz GLB 250 2020
Plus spacieux et plus semblable à un SUV grâce aux dimensions carrées, mais échange trop de raffinement pour plus de praticité et un look robuste.

Première place: Mercedes-Benz GLA 250 2021
Les leçons tirées du modèle précédent se traduisent par une meilleure qualité de conduite et une meilleure maniabilité, avec juste assez de place pour les tâches quotidiennes de conduite.

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISMercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021Mercedes-Benz GLB 250 4Matic 2020
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur avant, traction intégraleMoteur avant, traction intégrale
TYPE DE MOTEURTurbocompressé I-4, bloc alun / têteTurbocompressé I-4, bloc alun / tête
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindreDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT121,5 pouces cubes / 1991 cm3121,5 pouces cubes / 1991 cm3
RATIO DE COMPRESSION10,5: 110,5: 1
PUISSANCE (SAE NET)221 ch à 5500 tr / min221 ch à 5500 tr / min
COUPLE (SAE NET)258 lb-pi à 1800 tr / min258 lb-pi à 1800 tr / min
LIGNE ROUGE6250 tours par minute6 200 tours par minute
POIDS À PUISSANCE16,1 lb / ch17,5 lb / ch
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses à double embrayageAutomatique à 8 vitesses à double embrayage
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL4,33: 1 (vitesse 1, 2, 5, 6, R); 2,96: 1 (vitesse 3, 4, 7, 8) / 1,99:14,33: 1 (vitesse 1, 2, 5, 6, R); 2,96: 1 (vitesse 3, 4, 7, 8) / 1,99:1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREEntretoises, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis; multibras, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulisJambes de force, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis
RATIO DE DIRECTION16,0: 115,9: 1
TOURNE DE VERROUILLAGE2,92.6
FREINS, F; RDisque ventilé de 13,0 pouces; Disque de 12,6 pouces, ABSDisque ventilé de 13,0 pouces; Disque de 12,6 pouces, ABS
ROUES7,5 x 19 po en fonte d’aluminium7,5 x 19 po en fonte d’aluminium
PNEUS235 / 50R19 99H (M + S) Continental ProContact GX SSR235 / 50R19 99H (M + S) Continental ProContact GX SSR
DIMENSIONS
EMPATTEMENT107,4111,4 dans
PISTE, F / R63,2 / 63,2 dans63,2 / 63,2 dans
Longueur x Largeur x Hauteur173,6 x 72,2 x 63,4 pouces182,4 x 72,2 x 65,3 pouces
GARDE AU SOL5,2 dans7,9 dans
ANGLE APPRCH / DEPART18,3 / 22,1 degrés20,1 / 25,0 degrés
CERCLE TOURNANT37,4 pieds38,4 pieds
POIDS À BORD3,565 livres3,875 livres
DIST DE POIDS, F / R60/40%57/43%
CAPACITÉ DE REMORQUAGENon classéNon classé
NOMBRE DE PLACES55
HEADROOM, F / R39,0 / 38,0 dans40,7 / 38,7 dans
Jambes, F / R41,0 / 38,0 dans41,4 / 38,1 pouces
CHAMBRE D’ÉPAULES, F / R56,0 / 55,0 pouces55,9 / 54,9 pouces
VOLUME DE CHARGEMENT BEH F / R50,5 / 15,4 pieds cubes62,0 / 27,0 pieds cubes
DONNÉES DE TEST
ACCÉLÉRATION À MPH
0-302,3 secondes2,4 secondes
0-403.43,6
0-505,05.2
0-606,87,2
0-709.29.7
0-8011,712,5
0-9015,016,0
0-10019,2
PASSAGE, 45-65 MPH3,74.0
QUART DE MILE15,3 secondes à 145,8 mph15,6 secondes à 88,8 mph
FREINAGE, 60-0 MPH123 pi122 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE0,80 g (moyenne)0,82 g (moyenne)
MT FIGURE HUIT27,8 s à 0,61 g (moyenne)27,5 s à 0,63 g (moyenne)
TOURS TOP-GEAR @ 60 MPH1 400 tours par minute1 450 tours par minute
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE39 280 $39 595 $
PRIX TESTÉ44 405 $51 760 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui ouiOui oui
AIRBAGS10: double devant, côté f / r, rideau f / r, genou avant9: double avant, côté f / r, rideau f / r, genou conducteur
GARANTIE DE BASE4 ans / 50000 miles4 ans / 50000 miles
GARANTIE MOTOPROPULSEUR4 ans / 50000 miles4 ans / 50000 miles
ASSISTANCE ROUTIÈRE4 ans / 50000 miles4 ans / 50000 miles
CAPACITÉ DE CARBURANT12,7 gal15,9 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON24/33/27 mi / gal23/31/26 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE140/102 kW-h / 100 miles147/109 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE0,71 lb / mille0,75 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plombPrime sans plomb

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