2021 Genesis G80 First Test Review: K-Popular Luxury

2021 Genesis G80 First Test Review: K-Popular Luxury

«Design coréen.» Cette phrase n’aurait pas évoqué beaucoup d’image mentale chez les Américains il y a quelques années, mais entre l’architecture et l’esthétique de la maison exposées dans le film oscarisé. Parasite et le grand travail de conception automobile que Peter Schreyer a supervisé chez Hyundai Motor Group, la notoriété est en hausse et le design coréen devient officiellement une chose – et une chose intéressante à cela. Étudiez la conception de la Genesis G80 2021, par exemple, et il est peu probable que vous trouviez de nombreux indices provenant de concurrents de l’établissement comme l’Audi A6 / A7, la BMW Série 5 ou la Mercedes-Benz Classe E.

Et ce ne sont pas seulement les énormes calandre du masque facial et les phares à bande auriculaire. À l’intérieur, il y a un premier écran de tableau de bord en 3D, une nouvelle interface d’infodivertissement à bouton rotatif et d’autres commandes qui ouvrent de nouvelles voies ergonomiques. Nous avons maintenant passé plusieurs jours dans trois Genesis G80 à évaluer dans quelle mesure toute cette «innovation» résiste à l’usage quotidien. Commençons par la performance.

Quelle est la vitesse du Genesis G80 2021?

C’est un domaine où Genesis a rejoint le courant dominant en passant de la gamme de moteurs V-6 / V-6 biturbo / V-8 du modèle de dernière génération à offrir un quatre cylindres turbo et un V-6 biturbo dans le nouveau G80. Genesis fournit un demi-litre de déplacement supplémentaire par rapport à la concurrence dans chacun, mais cela compense principalement le poids supplémentaire. Malgré de nouveaux panneaux de carrosserie en aluminium aidant à raser 200 livres de son prédécesseur, nos voitures d’essai G80 pesaient encore 132 à 438 livres de plus que nos concurrents avec des configurations de groupe motopropulseur correspondantes.

Notre G80 de 2,5 litres à traction intégrale de 300 chevaux et 311 lb-pi a atteint 60 mi / h en 5,9 secondes et le quart de mille en 14,3 à 97,2 mi / h, juste devant la prochaine Audi A6 de 248 chevaux et 273 lb-pi la plus proche. 2.0T Quattro (6,0, 14,6 à 93,2) et bien en avance sur une BMW 530i de 248 chevaux et 258 lb-pi à propulsion arrière (6,2, 14,7 à 95,1). Il surpasse également facilement les Acura TLX SH-AWD et Cadillac CT5 AWD légèrement plus petites, qui ont toutes deux besoin de plus de 7 secondes pour atteindre 60 mi / h.

Les tables tournent avec les modèles à six cylindres, où nos voitures d’essai 3,5T de 375 chevaux et 391 lb-pi à propulsion arrière et à traction intégrale ont atteint 60 mi / h en 5,0 et 5,2 secondes et le quart de mille en 13,5 à 105,5 mi / h et 13,7 à 103,8 mph. C’est une bonne demi-seconde de retard par rapport aux turbos de 3,0 litres moins puissants et coupleux des rivaux allemands.

D’accord, mais à quelle vitesse les G80 se sentent-ils?

Il s’avère que le 2.5T plus compétitif a frappé la plupart des éditeurs comme «lourd et sous-alimenté», bien que le moteur ait été félicité pour se sentir «moins surge» qu’il ne le fait dans la Hyundai Sonata ou Kia K5. Il a également suscité des critiques pour son son grossier et granuleux et pour avoir secoué un peu la voiture lors des redémarrages à arrêt automatique, ce qui a été jugé inadapté à un produit de luxe (et potentiellement attribuable à sa cylindrée supplémentaire). Et bien que le rédacteur en chef Christian Seabaugh ait trouvé que le V-6 était «plus proche de la marque que le quatre pots», il a rétorqué que «ce n’est tout simplement pas aussi fluide que la BMW ou la Mercedes. [inline] six cylindres. » Mais en supposant que vous ne prévoyez pas de faire la course aux Bimmers et aux Benz pour les feuillets roses, le 3.5T se sent tout à fait adéquat pour la classe et amplement vivant dans la plupart des situations de conduite. Le mode sport amplifie la réponse de l’accélérateur et de la transmission de manière appropriée tout en réduisant suffisamment l’agressivité du contrôle de traction / stabilité pour permettre un certain patinage des roues au lancement.

Comment le G80 freine et gère-t-il?

Étonnamment, le 2.5T de ses pneus Michelin Primacy Tour A / S de 19 pouces freine à la fois ses concurrents et les voitures d’essai 3.5T (sur les Pirelli P Zero All Seasons 20 pouces plus gros). Les arrêts à partir de 60 mph nécessitaient 116 pieds contre 124 pieds pour les deux modèles 3,5T. Notre BMW 530i à long terme sur pneus d’été était la seule rivale à quatre cylindres à s’arrêter plus court (103 pieds). À l’inverse, les concurrents à six cylindres que nous avons testés ont tous freiné le G80, à l’exception de la Mercedes E 450 4Matic 2021 (127 pieds).

L’histoire est la même dans les tests de maniabilité, où l’adhérence latérale maximale de 0,87 g du G80 2,5T et la performance moyenne en huit de 26,2 secondes et 0,68 g ont éclipsé toute la concurrence à quatre cylindres, à l’exception de cette BMW fatiguée par l’été (0,92 g , 25,9 à 0,69 g), tandis que les performances moyennes de 0,84 g de latitude maximale du 3,5T et de 25,9 secondes de 0,71 g ont été dépassées par tous, sauf la Mercedes E 450 4Matic (0,83 g, 26,2 secondes à 0,69 g).

Comme d’habitude, les chiffres racontent une histoire incomplète, d’autant plus qu’il s’agit du E 450 par rapport au G80 3.5T. «Le châssis et la direction n’ont pas le sang-froid de la Classe E», a déclaré Seabaugh. «La E 450 est aussi habile à naviguer sur un boulevard qu’à négocier le chiffre huit. Le G80 ne se sentait pas à sa place sur ce dernier, affichant beaucoup de roulis, de sous-virage et de ceintures de sécurité fréquemment serrées. Le directeur des tests, Kim Reynolds, a apprécié le virage du 2.5T au nez plus léger au freinage, mais pas le sous-virage terminal qui a toujours suivi. Et il a décrit le freinage du 3.5T comme «bâclé» et le virage comme «réticent». Mais en l’absence de comparaison dos à dos, la plupart des conducteurs trouveront que le G80 3.5T en mode Sport est un partenaire de danse volontaire sur une route sinueuse préférée, ne nécessitant jamais de correction au milieu des entrées de freinage et de direction.

Qu’en est-il de la qualité de conduite?

C’est là que les ingénieurs Genesis ont le plus besoin de réaffûter leurs crayons. Les rédacteurs en chef ont généralement convenu que le modèle à quatre cylindres roulait mieux sur ses roues de 19 pouces et ont estimé que la voiture de base se sentirait probablement plus douce encore avec son caoutchouc standard 245 / 50R18. Seabaugh a estimé que les G80 «trouvaient des bosses qui n’existaient pas» tout en «flottant toujours subtilement et ne se sentant jamais installés». Jonny Lieberman, rédacteur en chef des fonctionnalités, a déclaré: «On a l’impression qu’il est sur la pointe des pieds.» Les comparaisons avec un E 450 4Matic sous la main n’étaient pas flatteuses et ont amené Lieberman à se demander à haute voix: «Pourquoi Genesis a-t-il tous ces ingénieurs allemands parmi ses effectifs? Je pense que si vous voulez entrer dans le segment Classe E / Série 5, vous devez égaler leurs niveaux de sophistication de châssis. Ce véhicule ne le fait tout simplement pas.

Voici mon évaluation: la suspension n’est pas correctement réglée pour correspondre à la fréquence naturelle des virages non suspendus, en particulier avec les roues plus grandes en option et les amortisseurs adaptatifs réglés sur le mode Confort. Un amortissement insuffisant se traduit par des réverbérations de secousse et un comportement instable. Tout cela disparaît (contre-intuitivement) en mode Sport sans ajouter de dureté significative. Cette Genesis est la seule voiture moderne que j’ai conduite dans le Michigan où l’engagement d’un mode de suspension sport a amélioré la conduite. La fondation structurelle est solide; le réglage a juste besoin d’un peu plus de travail.

Et ces jauges 3-D?

La commande du pack Prestige sur les meilleurs modèles 3,5T du 2021 Genesis G80 (ou SUV GV80) achète la première application du groupe de jauges autostéréoscopiques 3-D de 12,3 pouces du fournisseur Continental, qui utilise une «barrière de parallaxe» de fentes opaques ultra-étroites qui Assurez-vous que les yeux gauche et droit du spectateur voient toujours différentes rangées de pixels. Ensuite, il suffit de montrer aux yeux gauche et droit des images légèrement différentes qui se combinent pour suggérer de la profondeur comme le fait un jouet stéréoscopique View Master. Une caméra infrarouge de surveillance oculaire permet à cela de fonctionner et prend également en charge un système de surveillance de l’attention du conducteur.

Cet écran LCD plat réussit à faire apparaître les chiffres de jauge à environ 0,5 pouce sous les aiguilles et le reste de l’écran. Bougez rapidement la tête et vous pouvez voir brièvement les images doubles. Regardez-le assez longtemps avec la tête immobile et vous remarquerez que la résolution 3-D semble considérablement inférieure à celle des autres écrans plats. Oui, les jauges analogiques comme le compteur de vitesse de notre Genesis de 2,5 litres affichent une profondeur similaire en termes de clarté cristalline, mais elles ne permettent pas de créer des polices et des aiguilles uniques dans chaque mode de conduite et de superposer une image de montre de voie lorsque le clignotant est activé. sur.

Plusieurs éditeurs étaient irrités que l’aiguille du tachymètre pivote dans le sens antihoraire dans tous les G80 dans tous les modes de conduite. L’écran principal n’a pas non plus les affichages intéressants de puissance, d’efficacité ou de coaching proposés par BMW et Mercedes, se substituant souvent à un économiseur d’écran représentant la météo actuelle. Genesis a emprunté un concept d’affichage sympa à Tesla – une image du G80 dans sa voie, montrant tous les véhicules devant et sur ses côtés – et l’a déplacé vers le grand affichage tête haute couleur.

Autres commandes inversées / arrière

Toutes les innovations de conception uniquement coréennes ne sont pas couronnées de succès. Très peu d’éditeurs ont adoré la nouvelle interface d’infodivertissement rotative / à bascule / à balayage. Tout d’abord, il est positionné hors de portée d’une main posée sur l’accoudoir central. Il est également au ras de la surface de la console, vous ne pouvez donc pas le saisir. Ce qui est exaspérant, c’est que le sélecteur rotatif correctement formé est positionné là où votre main repose. Les conducteurs peuvent rechercher en toute sécurité un levier de vitesses lorsqu’ils sont arrêtés; ils doivent pouvoir faire fonctionner le contrôleur avec les yeux sur la route, il devrait donc être plus facile à atteindre et à utiliser. “La molette d’infodivertissement est un problème”, a déclaré le rédacteur en chef Mark Rechtin, “et je possédais un iPod de première génération.” Cela nécessite une statistique de correction en milieu de cycle, ainsi qu’une refonte des menus d’écran principalement linéaires pour inclure une courbure pour suggérer dans quel sens la rotation de la roue déplacera le curseur. Tel quel, je l’ai toujours tourné dans le mauvais sens. Vous pouvez également simplement toucher l’écran pour contrôler les choses, mais cela nécessite une longue portée. Un autre contrôle vers l’arrière: vous appuyez sur la bascule du volant pour passer à la piste ou à la station suivante au lieu de monter, comme dans la plupart des voitures.










La Genesis G80 2021 est-elle une voiture de luxe convaincante?

Faites des folies avec le package Prestige, et le G80 chouchoute, dorlote et chouchoute ses occupants aussi bien ou mieux que la plupart des concurrents, offrant des plaisirs sybaritiques tels qu’un système audio Lexicon de 1050 watts, 14 canaux et 21 haut-parleurs avec un cinq haut-parleur «barre de son» à l’avant et subwoofers sous les sièges avant; Smart Posture, Ergo Motion, sièges réglables en 16 directions; et portes à fermeture douce avec verre acoustique à l’avant et stores à l’arrière. En plus des systèmes d’assistance à la conduite que tout le monde propose, Genesis fournit un assistant de stationnement intelligent à distance qui vous permet de stationner en parallèle ou perpendiculairement de l’extérieur de la voiture, ainsi que des avertissements d’évitement de collision et de freinage qui couvrent les angles morts, la circulation transversale aux intersections, les piétons et les cyclistes. Les sièges avant et arrière sont plus spacieux que ceux des concurrents, bien que le coffre de 13,1 pieds cubes soit environ 5 cubes plus petit que dans une Série 5.

Combien coûte le G80 et est-ce une bonne valeur?

Le G80 commence à 48 725 $, la traction intégrale ajoutant 3150 $ supplémentaires. Cela réduit la concurrence à quatre cylindres de 4 070 $ à 6 525 $ pour des niveaux d’équipement similaires, ce qui peut aider à justifier le forfait Advance de 4 600 $ (climat à trois zones, sièges refroidis, audio Lexicon, garnitures en bois mat, roues de 19 pouces, etc.) ou le Pack Prestige de 8900 $ (les jauges, les sièges, les portes et plus encore). À 60 125 $, le 3.5T ne fait que réduire la BMW 530i de 320 $, et l’ajout de la traction intégrale lui fait de 225 $ à 2 430 $ de plus que les Allemands, mais avec beaucoup plus d’équipement et de puissance standard.

La marque Genesis ne commande peut-être pas encore le cachet pour gagner la prééminence du service de voiturier, mais Les rapports des consommateurs Il l’a classé deuxième pour la fiabilité cette année (derrière Porsche), et il accumule des victoires dans le segment des études de qualité et de fiabilité initiales de JD Power. Bien que nous puissions préférer de nombreux aspects de la Mercedes-Benz Classe E, la spacieuse, somptueuse et uniquement coréenne G80 reste une berline de luxe intermédiaire hautement recommandable.















2021 Genesis G80 AWD (2,5T)2021 Genesis G80 3.5T2021 Genesis G80 AWD 3.5T
PRIX DE BASE51 875 $60 125 $63 275 $
PRIX TESTÉ60 575 $66 525 $69 075 $
DISPOSITION DU VÉHICULEBerline 4 portes à moteur avant, traction intégrale, 5 passagersBerline 4 portes, 5 passagers, traction intégrale, moteur avantBerline 4 portes à moteur avant, traction intégrale, 5 passagers
MOTEURMoteur turbo de 2,5 L / 300 chevaux / 311 lb-pi à DACT 16 soupapes en ligneV6 biturbo de 3,5 L / 375 chevaux / 391 lb-pi à DACT et 24 soupapes
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses
POIDS À BORD (F / R DIST)4230 livres (52/48%)4296 livres (52/48%)4462 livres (53/47%)
EMPATTEMENT118,5 dans
Longueur x Largeur x Hauteur196,7 x 75,0 x 57,7 pouces
0 à 60 mi / h5,9 secondes5,0 secondes5,2 secondes
QUART DE MILE14,3 secondes à 160 km / h13,5 secondes à 170 km / h13,7 secondes à 103,8 mph
FREINAGE, 60-0 MPH116 pi124 pi124 pi
ACCÉLÉRATION LATÉRALE0,87 g (moyenne)0,84 g (moyenne) *
MT FIGURE HUIT26,2 s à 0,68 g (moyenne)25,9 s à 0,71 g (moyenne) *
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON20/30/25 mi / gal19/27/22 mpg18/26/21 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE169/112 kWh / 100 miles177/125 kWh / 100 miles187/130 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE0,82 lb / mille0,88 lb / mille0,93 lb / mille
* Notre G80 3.5T à propulsion arrière a été testé au Michigan sur les mêmes pneus que notre voiture d’essai California AWD 3.5T et a obtenu les mêmes performances de freinage, donc en l’absence de site en huit du Michigan disponible, nous estimons des performances équivalentes de la traction intégrale.

Le premier test de la Genesis G80 après 2021: K-Popular Luxury est apparu en premier sur MotorTrend.

Content Protection by DMCA.com