2021 Ferrari Roma First Drive: Sheer Pace, Unflappable Poise

2021 Ferrari Roma First Drive: Sheer Pace, Unflappable Poise

La Ferrari Roma 2021 est une célébration emphatique de l’Italien Gran Turismo, un genre qui, dans les années 50 et 60, a donné naissance à certaines des voitures les plus belles et les plus désirables jamais construites à Maranello. Mais le Roma n’est pas un hommage soigneusement conçu au passé, un pastiche artificiel de rétro-fantaisie enroulé autour du matériel du 21ème siècle. Non, cette Ferrari GT est à tous égards une interprétation tout à fait moderne d’un concept automobile classique, intelligemment conçue et superbement exécutée.

Tout d’abord, la Roma ne remplace pas la Portofino, l’autre GT à moteur avant V-8 de Ferrari. C’est un ajout à la gamme, et avec un prix de 222620 $, c’est de loin la nouvelle Ferrari la moins chère que vous puissiez acheter. Dans le monde raréfié des Ferrari-nomics, c’est une bonne affaire.

La Roma est un amalgame de matériel et de logiciels Ferrari existants, raffinés, réutilisés et renouvelés. La plate-forme de la Roma est basée sur celle du Portofino, mais elle est neuve à 70%. Des variantes du V-8 biturbo de 3,9 litres sous le capot de la Roma se retrouvent dans cinq autres modèles Ferrari. La transmission à double embrayage à huit rapports de la Roma est fondamentalement la même que celle qui a fait ses débuts dans la SF90. C’est la première voiture Ferrari GT à recevoir Side Slip Control 6.0, qui a fait ses débuts sur la 488 Pista face à la course en 2018, et la première dont le cadran manettino vous permet de sélectionner le mode Race.

À l’intérieur, la Roma partage le concept d’interface homme-machine (IHM) vu pour la première fois dans le SF90, avec un écran de tableau de bord incurvé haute définition de 16 pouces et un volant avec des commutateurs tactiles capacitifs dans les rayons horizontaux. Des commutateurs de commande tactile supplémentaires pour les lumières et le réglage des rétroviseurs extérieurs sont situés dans un boîtier à droite du volant, et comme le SF90, la transmission est contrôlée par des commutateurs disposés dans un boîtier sur la console centrale qui rappelle l’emblématique hayon en métal Ferrari. Contrairement à la SF90, cependant, la Roma offre un écran tactile au format portrait de 8,4 pouces monté en hauteur entre les arcs-boutants centraux qui s’étendent du sol au tableau de bord. Et, comme dans les voitures comme la GTC4Lusso, un écran de 8,8 pouces situé du côté passager du tableau de bord est disponible en option.

La forme épurée et classique de la Ferrari Roma fait signe à l’avenir

Les photographies ne rendent pas justice à la Ferrari Roma. Dans le métal, la nouvelle GT de Ferrari – conçue en interne sous la direction de Flavio Manzoni – semble plus large et plus basse et beaucoup plus dramatique, les proportions traditionnelles de la cabine arrière et les surfaces sensuelles du haut du corps jouant sur des graphismes avant et arrière très modernes. Des phares minces et un répartiteur substantiel donnent au museau de la Roma une menace semblable à celle d’un requin. Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les générateurs de vortex de style voiture de course sur le plancher à l’avant de la voiture qui aident la Roma à générer plus d’appui sur l’essieu avant que le Portofino.

La calandre de la couleur de la carrosserie, décrite avec insouciance par Ferrari comme des trous percés dans une sculpture, est la partie la plus controversée de l’extérieur, et délibérément, déclare Andrea Militello, responsable du design extérieur des voitures GT chez Ferrari. «L’idée était que la voiture avait une forme tellement épurée et classique, qu’elle avait besoin d’éléments de design pour montrer l’avenir et la technologie moderne», a-t-il déclaré. «Une calandre classique avec du chrome n’aurait pas été la bonne.» Le panneau arrière fortement dégagé est un riff moderne sur la queue Kamm hachée vue sur les Ferrari des années 60 comme la légendaire 250 GTO, et la Roma est la première Ferrari depuis la 348 acariâtre à ne pas avoir de feux arrière ronds.

Le désir du chef du design Manzoni de garder la queue basse de la Roma a nécessité le développement d’un spoiler actif qui se trouve juste en dessous de la lunette arrière. Le spoiler a trois paramètres: Faible traînée, Appui moyen et Force d’appui élevée. Dans le réglage Low Drag, le becquet affleure la lunette arrière. En mode High Downforce, il est déployé à un angle de 135 degrés par rapport à la lunette arrière, générant 209 livres d’appui sur l’essieu arrière à 155 mi / h, avec une augmentation de seulement 4% de la traînée. Dans le réglage intermédiaire, le spoiler développe environ 30% de la force d’appui maximale avec une augmentation de seulement 1% de la traînée. Les seuils d’activation du spoiler sont déterminés par la vitesse du véhicule et le réglage du manettino.

La Ferrari Roma a un moteur V8 biturbo de 3,9 litres de 612 chevaux

Il n’y a pas de bouton de démarrage dans la Ferrari Roma – il vous suffit de toucher le logo sur le bossage du volant comme si vous ouvriez une application sur votre smartphone, et la voiture se réveille. Touchez-le une fois de plus, et le moteur reprend vie. Les commutateurs tactiles sur le volant permettent de basculer entre les configurations du tableau de bord. L’écran standard a, comme c’est le cas pour les Ferrari, un grand tachymètre à l’avant et au centre, flanqué à gauche et à droite d’écrans de navigation et audio et d’informations détaillées sur le véhicule. Touchez le logo View Max, et vous pouvez avoir une carte en plein écran à la place, ou un tachymètre géant de style voiture de course se cambrant au centre de l’écran, avec un g-mètre sur le côté droit.

Dans les spécifications Roma, le V-8 biturbo de 3,9 litres développe 612 chevaux, soit 21 chevaux de plus que dans le Portofino. La puissance supplémentaire provient de profils de came révisés et de nouveaux capteurs dans les boîtiers de turbocompresseur qui surveillent plus précisément le régime des turbines et leur permettent de tourner 5000 tr / min plus haut qu’auparavant. L’augmentation de puissance survient malgré l’installation de filtres à particules à essence qui réduisent la puissance dans le système d’échappement repensé. Le couple maximal de 561 lb-pi est le même que dans le Portofino et est également disponible à partir de seulement 3000 tr / min, mais en raison des ajustements du moteur, le pic de couple se bloque sur 500 tr / min de plus, à 5750 tr / min.

La nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports est plus compacte et 13,2 livres plus légère que l’unité à sept rapports du Portofino. Le module d’embrayage est 20% plus petit mais peut supporter 35% de couple en plus. Les rapports sont différents de ceux utilisés dans la version SF90, et il dispose d’une marche arrière (l’hybride SF90 utilise ses moteurs électriques pour inverser la voiture). Une unité de commande électronique plus puissante signifie des temps de travail nettement plus rapides.

Laissée à elle-même, la nouvelle transmission est alerte mais fluide. En mode Confort, la boîte de vitesses monte tôt et passe en huitième à 45 mi / h sur l’accélérateur partiel pour aider à réduire la consommation de carburant. Mais serrez votre pied droit, et il redescend rapidement de quelques vitesses lorsque vous avez besoin d’une poussée d’accélération. Et bien qu’il affiche une puissance spécifique de 157 ch par litre, le V8 biturbo est tout sauf très nerveux, heureux de tourner en ville à un peu plus de 1200 tr / min.

Bien qu’il partage son empattement de 105,1 pouces avec le Portofino, le Roma est 2,8 pouces plus long, 1,4 pouces plus large, 0,7 pouce plus bas et, surtout, pèse 227 livres de moins. Les taux de ressort arrière de la Roma sont ainsi 10% plus souples, et sa voie plus large et son centre de gravité plus bas signifient que le taux de roulis est inférieur de 10%. Bien que la Roma se sente initialement plus boutonnée que, disons, une Aston Martin DB11 V8, après quelques kilomètres, vous remarquerez une subtile fluidité dans la conduite que vous n’obtenez pas dans le Portofino. La qualité de roulement et la grande vitesse donnent à la Roma la démarche détendue et allongée qui définit toutes les grandes voitures GT; il s’agit d’une Ferrari dans laquelle vous rangeriez avec plaisir 1000 miles en une seule journée.

Mais voici ce qui rend la Roma vraiment spéciale: c’est une vraie GT, mais c’est aussi une supercar rapide dans les parties sinueuses.

Alors, comment conduit la Ferrari Roma?

Il n’y a pas de transformation Jekyll-and-Hyde de cruiser en crusher lorsque vous tournez le manettino en mode Sport ou même Race: le rythme et l’équilibre de la Roma sur la route arrière sont fondamentalement intégrés au matériel. Ce V-8 sous le capot est peut-être turbocompressé, mais il répond aux entrées d’accélérateur avec la précision d’un moteur atmosphérique, zinguant sans effort jusqu’à sa ligne rouge de 7500 tr / min. Il est merveilleusement doux et traitable en dessous de 2000 tr / min et d’une épopée explosive à partir de 5000 tr / min, mais la transition entre les deux états est superbement linéaire.

La transmission à double embrayage répond instantanément aux commandes des palettes et des freins à la pédale, qui a une course plus courte et un taux de modulation plus élevé que la configuration Portofino. La direction est rapide, la réponse augmente rapidement au moment où vous décalez la roue, mais l’autorité implacable de l’essieu avant signifie que la Roma va exactement là où vous la dirigez et que le nez reste exactement là où vous le voulez même lorsque vous entrez dans la puissance et les systèmes e-diff et antipatinage acheminent le couple maximal à travers les pneus arrière. La Ferrari Roma pourrait être conçue pour traverser les continents, des sacs souples dans le coffre et des vestes jetées sur les sièges arrière. Mais son rythme et son équilibre sans faille sur une route exigeante vous émerveilleront et vous étonneront. Aucune autre GT – Aston Martin DB11, Bentley Continental – ne se rapproche de la précision calme de cette Ferrari.

L’assistant derrière le rideau est le brillant système Side Slip Control 6.0 de Ferrari, qui place tous les systèmes de contrôle dynamique embarqués de la Roma sous l’œil attentif d’un algorithme conçu pour maximiser le plaisir du conducteur. La beauté du système est qu’il fonctionne avec vous en tant que pilote, vous aidant à réaliser ce que vous voulez réaliser plutôt que de vous frapper numériquement par-dessus les doigts lorsque vous faites quelque chose de mal. Il est totalement transparent et non intrusif et peut être adapté aux conditions de la route et à votre niveau de talent.

Comme mentionné, la Roma est la première Ferrari GT avec le mode Race. Entre autres choses, le mode Race active le Ferrari Dynamic Enhancer, un système de contrôle dynamique latéral qui ajuste doucement la pression de freinage sur les roues individuelles pour équilibrer la voiture lorsque les limites d’adhérence sont dépassées. Ce n’est pas un système de contrôle de la stabilité en soi, insiste le gourou de la dynamique Ferrari Stefano Varisco, mais il est conçu pour «flanquer» les paramètres de contrôle de stabilité traditionnels pour rendre la Roma plus prévisible une fois que les pneus arrière sont à court d’adhérence. En d’autres termes, cela vous aidera à dériver la Roma comme un patron.

Bien sûr, si vous avez suffisamment de talent et que vous avez la place de jouer, vous pouvez tout désactiver.

Une GT rapide et glamour dans la tradition italienne
























































Le Roma n’est pas parfait. La note d’échappement est peut-être un peu trop intrusive dans une croisière en régime permanent. La caractéristique de conception en plastique qui entoure l’habitacle du tableau de bord provoque des réflexions notables dans le pare-brise si le soleil est au mauvais endroit. Vous pouvez parfois entendre le bruit sourd de la transmission à huit rapports entre les rapports lorsque vous décollez à basse vitesse sur un accélérateur léger. Et le recours aux écrans tactiles signifie que vous devez chasser et picorer dans les menus pour configurer des éléments comme la climatisation jusqu’à ce que vous vous y habituiez. Mais en termes de problèmes, c’est à peu près tout.

La Ferrari Roma 2021 est une GT rapide et glamour, très engageante à conduire, que ce soit pour aller au café ou pour charger un col de montagne. Mais c’est aussi une Ferrari que vous pouvez vraiment utiliser tous les jours, avec tout le confort et la connectivité dont vous avez besoin et un programme d’entretien d’usine de sept ans inclus dans le prix. Et pendant que nous parlons de prix, rappelez-vous également que le coupé Roma coûte un peu moins cher que le cabriolet Portofino et est une bien meilleure voiture tout autour. Bien sûr, le Roma est, pour la plupart d’entre nous, un trajet incroyablement cher. Mais en tant que Ferrari, c’est une bonne affaire.

Ferrari Roma 2021
PRIX222 620 $
DISPOSITIONMoteur avant, RWD, 2 passagers, 2 portes à hayon
MOTEURMoteur V8 de 3,9 L / 612 chevaux / 561 lb-pi de turbo à DACT et 24 soupapes
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses à double embrayage
POIDS À BORD3,450 lb (fabricant)
EMPATTEMENT105.1 dans
L x l x H183,3 x 77,7 x 51,2 pouces
0 à 62 mi / h3.4sec (mfr est)
EPA FUEL ECONPas encore testé
EN SOLDESFin 2020

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