2020 Mercedes-AMG CLA 45 vs. 2020 Mini John Cooper Works GP: Supercars, Writ Small?

2020 Mercedes-AMG CLA 45 vs. 2020 Mini John Cooper Works GP: Supercars, Writ Small?

Peut-être que le fait d’être coincé à la maison au cours des cinq derniers mois a faussé notre sens de la normalité, mais la Mercedes-AMG CLA 45 2020 et la Mini John Cooper Works GP 2020 me semblent être deux voitures très étranges. L’offre d’AMG est une luxueuse berline sous-compacte avec une version légèrement désaccordée du moteur à quatre cylindres le plus puissant jamais monté sur une voiture de série. Cela en soi est une sacrée dichotomie, mais c’est la manière AMG.

La Britannique (mais bavaroise par ADN) est la Mini Cooper la plus puissante jamais fabriquée. Ses écopes, ses conduits, ses ailes, ses roues forgées légères et son absence de siège arrière communiquent immédiatement son intention fondamentale. Seulement 3000 sont en cours de fabrication, vous n’en verrez donc pas beaucoup non plus. Ces deux petits boulots représentent des approches complètement différentes de la formule compacte à chaud; après un examen plus approfondi, quelle philosophie l’emporte?

L’AMG n’est pas du tout une trappe. C’est une berline compacte swoopy – même si Mercedes insiste sur le fait que c’est un coupé – qui pèse 3700 livres. Mais le poids n’a pas vraiment d’importance lorsque le 2,0 litres construit à la main sous le capot produit une puissance franchement ridicule de 382 chevaux et un couple de 354 lb-pi.

La troisième itération de la Mini John Cooper Works GP comprend un 2,0 litres renforcé. Ce moulin turbocompressé produit 301 chevaux et 332 lb-pi de torsion, envoyés exclusivement aux roues avant via un convertisseur de couple automatique à huit vitesses. Il n’y a pas d’option manuelle. «Juste» 301 poneys peuvent sembler piétons à côté du mastodonte d’AMG, mais considérez ceci: la Mini pèse presque une demi-tonne de moins que la Mercedes – juste environ 2 850 livres.

Ensemble, les deux quatre bangers forment une Ferrari F8 Tributo, une puissance de 683 chevaux et un couple de 686 lb-pi. Une demi-Ferrari turbocompressée sous le capot, chacun. Autrement dit, pour utiliser un terme technique, beaucoup.

Mis à part la puissance et le poids, une autre différence clé entre la Mini et la Merc est le gouffre entre leurs prix tels que testés. Le GP vous coûtera 45 750 $, ce qui ressemble à un assez gros chèque à écrire pour une Mini – ou toute petite voiture d’ailleurs – jusqu’à ce que vous voyiez le prix de la Mercedes. L’AMG jaune pas si doux a sonné après des options à 76 155 $, ce qui signifie que près de 21 000 $ de modules complémentaires ont été empilés en plus de son prix de base de 55 795 $.

Si vous vous demandez où va l’argent, une pile décente est dépensée pour l’intérieur de la Mercedes. À l’intérieur du CLA, vous êtes entouré de mètres de cuir et de daim. Les sièges sont des seaux de soutien qui peuvent être ajustés de plus d’une douzaine de façons. Il existe également des bouches d’aération en forme de bijou, un éclairage ambiant à LED et deux magnifiques écrans de 10,3 pouces personnalisables à l’infini.

La Mini, en revanche, a l’air et se sent spartiate en comparaison. L’écran d’infodivertissement mesure 8,8 pouces, mais il semble compromis en raison de l’élément de tableau de bord circulaire funky dans lequel il se trouve. Les solutions de stockage sont minimes à l’avant, mais il y a plus de 30 pieds cubes d’espace de stockage à l’arrière pour les courses occasionnelles d’IKEA. Et vraiment, c’est principalement parce que Mini a enlevé la banquette arrière et l’a remplacée par un renfort en métal. Tout cela pour dire que c’est un espace beaucoup moins habitable que l’habitacle de la Benz.




















Si les intérieurs ne suffisaient pas à compenser le delta de prix de 30 000 $, le reste apparaît pendant la conduite. La prise en main est omniprésente dans l’AMG grâce à son système 4Matic + AWD. Montez et descendez une route de montagne, et vous pouvez sentir le couple de rotation du CLA 45 d’une roue à l’autre pour vous assurer d’aller aussi vite que possible dans chaque virage et dans chaque ligne droite. Combinez la confiance que vous procure la traction intégrale avec la fusée Saturn V qui est cachée sous le capot, et il est difficile d’éviter la tentation d’afficher des vitesses à trois chiffres partout. Jonny Lieberman, rédacteur principal des fonctionnalités, a déclaré: «Je voyais des vitesses comparables à celles d’une Camaro SS 1LE.» Il serait prudent de supposer que tous ceux qui l’ont conduit ce jour-là l’ont fait.

La compétence de la Benz signifie que vous pouvez attaquer tous les virages et la voiture se retournera toujours, collera et sortira d’elle-même. Cela dit, son volant revêtu d’Alcantara renvoie peu de retour d’information. L’histoire est à peu près la même lorsque vous voulez vous arrêter. Les freins avant de 14,2 pouces tirent la voiture vers le bas à la hâte, mais il n’y a pas beaucoup de sentiment de la dureté des liants et pas besoin de finesse de freinage. La voiture s’arrête juste.
























La transmission est une boîte automatique à double embrayage presque parfaite, et même s’il y a des palettes pour monter et descendre, vous ne seriez pas blâmé de ne jamais les utiliser compte tenu de sa programmation exquise. Pourtant, il y a un engourdissement dans l’AMG et, comme le dit l’éditeur de fonctionnalités Scott Evans, il est plus impressionnant que engageant. «La Mercedes ne récompense ni ne punit. Il gère tout lui-même. Une bonne conduite ne fournit rien d’autre que de la vitesse brute; il n’y a pas de récompense émotionnelle. Une mauvaise conduite a pour résultat que la voiture est simplement en train de régler le problème », a noté Evans. «Le problème n’est pas que l’AMG est cher, c’est qu’il est anodin.» Le CLA 45 ne monte pas et ne descend pas tellement une route qu’il calcule la meilleure façon de le dominer, et c’est peut-être son seul vrai défaut. Si vous voulez quelque chose avec beaucoup de personnalité, ne cherchez pas plus loin que le Mini avec le rouge à lèvres rouge lave.

Le Mini John Cooper Works GP 2020 a l’air un peu fou, n’est-ce pas? Ces planches de barge funky en fibre de carbone, le becquet arrière à arceaux et ce regard bombé et aux yeux écarquillés – tout cela s’ajoute à quelque chose qui manque sa camisole de force. Et les bizarreries ne s’arrêtent pas au style.

Montez à bord de la maniaque Mini et vous remarquerez immédiatement que vous êtes assis un peu trop haut et que le siège lui-même n’est pas aussi agressif que ce à quoi vous vous attendez compte tenu du look inspiré des voitures de course de la voiture. Le tableau de bord est un petit affichage numérique monté sur la colonne de direction plutôt que sur le tableau de bord, et il y a cette barre de renfort rouge géante qui couvre la largeur de la voiture où les sièges arrière seraient normalement.

Bougez, cependant, et la première chose que vous remarquerez est le trajet fragile; Bien sûr, nous dirions que nous avons été choqués, mais sa sorte de punition particulière était également une caractéristique des Mini GP précédents. Une partie de sa fermeté est fonction de l’empattement, bien sûr, mais ce qui est vraiment choquant, c’est que Mini n’a pas encore compris cela. Les petites voitures comme la CLA 45 et la Honda Civic Type R prouvent que les performances des petites voitures ne doivent pas nécessairement se faire au détriment de vertèbres cassées, mais conduire cette Mini GP revient à être constamment secoué dans une casemate, et l’amortissement incroyablement rigide a également l’effet de donner à l’ensemble de la voiture une qualité nerveuse et instable.

Le directeur des tests, Kim Reynolds, l’a résumé ainsi: «Les secousses verticales ne sont pas seulement inconfortables, elles rendent également la voiture imprévisible. Parfois, vous vous demandez si les pneus sont vraiment au sol. Cela entrave sérieusement la conduite. »

La direction de la Mini complique davantage le processus de conduite. La Civic Type R, l’étalon-or parmi les trappes chaudes et les compactes, fait un travail fantastique de transfert d’informations exploitables de la surface de la route au bout des doigts, mais la direction de la Mini est distante et surassistée. Au virage, l’avant se lave rapidement aussi, vous laissant avec un sous-virage et, malgré un différentiel mécanique à glissement limité, des tonnes de couple de direction à gérer en permanence.

À première vue, il est facile de confondre le manque de raffinement du GP avec de la personnalité lors de la conduite difficile; un ou deux coups rapides et vous pourriez être tenté de pardonner la direction, la conduite, etc., si nécessaire pour une expérience plus «viscérale». Mais cette même direction agitée et cette conduite éreintante signifient que la Mini vous fait travailler dur pour votre vitesse, et pas de manière agréable. Si la Mercedes est calculée, la Mini est déconcertée. Bien sûr, avec 301 chevaux et peu de poids à transporter, c’est certainement rapide, mais comme l’a noté l’éditeur de fonctionnalités Christian Seabaugh, «Et alors? Le segment a dépassé les voitures qui roulent comme une Mazdaspeed 3 modifiée. Le manque de raffinement est épouvantable. Et oubliez d’utiliser le GP comme conducteur quotidien; même au-delà du manque de praticité, la conduite est encore plus irritante à basse vitesse que lors d’une conduite sportive.


















































Et c’est pourquoi les gens achètent des trappes chaudes et des voitures compactes, n’est-ce pas? Ils sont rapides et utilisable, et l’AMG coche ces deux cases. Dans une certaine mesure, la nature capricieuse de la Mini est charmante, mais ce charme ne va pas loin. À la fin de la journée, vous finissez par garder quelque chose d’indiscipliné et d’épuisant, et ce n’est pas la description de la voiture d’un conducteur que nous voudrions posséder.

Même s’il s’agit d’un appareil légèrement engourdi, le CLA 45 AMG vous donne la confiance et les outils nécessaires pour écraser n’importe quelle route à tout moment, tout en offrant le raffinement, la praticité et les fonctionnalités nécessaires pour l’utiliser comme une voiture ordinaire. . Sa compétence et ses performances fulgurantes font sortir la Mini de l’eau et, dans sa forme la plus élémentaire, ce n’est pas absurdement plus que la Mini – bien qu’elle puisse certainement y arriver avec les options de notre voiture d’essai. Pourtant, dans cette gamme de prix, très peu de choses peuvent suivre cette quille sportive.

GROUPE MOTOPROPULSEUR / CHÂSSISMercedes-AMG CLA45 4Matic + 20202021 Mini Cooper JCW GP Hardtop 2 portes
DISPOSITION DE LA TRANSMISSIONMoteur avant, berline AWDMoteur avant, hayon FWD
TYPE DE MOTEURTurbocompressé I-4, bloc alun / têteTurbocompressé I-4, bloc alun / tête
TRAIN DE SOUPAPESDACT, 4 soupapes / cylindreDACT, 4 soupapes / cylindre
DÉPLACEMENT121,5 pouces cubes / 1991 cm3121,9 pouces cubes / 1998 cm3
RATIO DE COMPRESSION9,0: 19,5: 1
PUISSANCE (SAE NET)382 ch à 6500 tr / min301 ch à 5000 tr / min
COUPLE (SAE NET)354 lb-pi à 4750 tr / min332 lb-pi à 1750 tr / min
LIGNE ROUGE7200 tours par minute6250 tours par minute
POIDS À PUISSANCE, MT EST9,7 lb / ch9,5 lb / ch
0-60 MPH, MT EST3,8 secondes4,8 secondes
TRANSMISSIONAutomatique à 8 vitesses à double embrayageAutomatique à 8 vitesses
RAPPORT ESSIEU / ENTRAÎNEMENT FINAL4,41: 1 / 2,44: 14,39: 1 / 2,96: 1
SUSPENSION, AVANT; ARRIÈREJambes de force, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs adj, barre anti-roulisEntretoises, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis; multilink, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis
RATIO DE DIRECTION14,5: 1-14,9: 114,0: 1
FREINS, F; RDisque ventilé de 14,2 po; Disque 13,0 pouces, ABSDisque ventilé de 14,2 po; Disque 10,2 pouces, ABS
ROUES9,0 x 19 po en aluminium forgé8,0 x 18 po en aluminium forgé
PNEUS255 / 35R19 91Y, Michelin Pilot Sport 4S M01225 / 35R18 87Y, Hankook Ventus S1 Evo Z
DIMENSIONS
EMPATTEMENT107,4 dans98,2 dans
PISTE, F / R63,6 / 62,9 pouces59,9 / 59,4 dans
Longueur x Largeur x Hauteur184,8 x 75,6 x 55,4 pouces152,7 x 69,4 x 55,9 pouces
CERCLE TOURNANT38,1 pieds35,8 pieds
POIDS À BORD, MT EST3700 livres2850 livres
DIST DE POIDS, F / R, MT EST60/40%65/35%
NOMBRE DE PLACES52
HEADROOM, F / R38,5 / 35,7 dans40,3 / – dans
Jambes, F / R41,8 / 33,9 dans41,4 / – dans
CHAMBRE D’ÉPAULES, F / R55,1 / 54,0 pouces50,6 / – dans
VOLUME DE CHARGEMENT11,6 pieds cubes33,4 pieds cubes
INFO CONSOMMATEUR
PRIX DE BASE55 795 $45 750 $
PRIX TESTÉ76 155 $45 750 $
CONTRÔLE DE STABILITÉ / TRACTIONOui ouiOui oui
AIRBAGS10: double devant, côté f / r, rideau f / r, genou avant8: double avant, face avant, rideau f / r, genou avant
GARANTIE DE BASE4 ans / 50000 miles4 ans / 50000 miles
GARANTIE MOTOPROPULSEUR4 ans / 50000 miles4 ans / 50000 miles
ASSISTANCE ROUTIÈRE4 ans / 50000 miles4 ans / miles illimités
CAPACITÉ DE CARBURANT13,5 gal11,6 gal
EPA CITY / HWY / COMB ECON20/29/23 mi / gal24/30/26 mi / gal
CONSOMMATION D’ÉNERGIE, VILLE / ROUTE169/116 kWh / 100 miles140/112 kWh / 100 miles
ÉMISSIONS DE CO2, PEIGNE0,83 lb / mille0,74 lb / mille
CARBURANT RECOMMANDÉPrime sans plombPrime sans plomb
* Valeurs de puissance et de couple mesurées avec du carburant Premium, économie de carburant mesurée avec du carburant ordinaire

Le post 2020 Mercedes-AMG CLA 45 vs 2020 Mini John Cooper Works GP: Supercars, Writ Small? est apparu en premier sur MotorTrend.

Content Protection by DMCA.com