2020 Honda e First Drive Review: Electrified Object of Desire

2020 Honda e First Drive Review: Electrified Object of Desire

La Honda e 2020 et l’Acura NSX d’origine ont quelques points communs. Ils sont tous deux à propulsion arrière. Ils roulent tous les deux sur une configuration de pneu décalée, les arrières plus larges que les fronts. Et ils sont tous les deux parmi les voitures les plus recherchées que le constructeur automobile japonais le plus individualiste ait jamais construites.

La Honda e n’est pas le premier véhicule entièrement électrique de Honda – la société travaille sur la technologie EV depuis la fin des années 1980 et a lancé plusieurs véhicules électriques à batterie de série, y compris l’EV Plus, dont une poignée ont été mis à disposition en location. -uniquement aux États-Unis à la fin des années 90. Mais Honda n’a jamais vraiment adopté l’EV, préférant plutôt consacrer du temps et de l’argent précieux à la R&D sur des groupes motopropulseurs à pile à combustible qui combinent les émissions d’échappement nulles d’un moteur électrique avec la vitesse de ravitaillement d’un moteur à essence.

La Honda e 2020 change tout cela. La poursuite acharnée de Honda en matière de technologie des piles à combustible ne disparaît pas. Mais la pression croissante sur les émissions globales du parc de véhicules, en particulier en Europe, combinée à la croissance rapide de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (les stations de ravitaillement en hydrogène sont encore extrêmement rares), a contribué à étayer la rentabilité de la Honda e. En règle générale, cependant, l’approche de Honda pour construire un véhicule électrique ne ressemble pas tout à fait à celle de tout autre constructeur automobile.

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La Honda e ne s’additionne pas – sur papier

Regardez les chiffres bruts, et la Honda e ne semble pas s’additionner par rapport aux meilleurs véhicules électriques compacts actuellement en vente aux États-Unis.Sa batterie de 35,5 kWh signifie une autonomie de 137 ou 124 milles, selon que vous commandez la voiture de base avec le moteur de 134 chevaux ou le modèle Advance, qui développe 152 chevaux. Cela le place même en dessous de la Nissan Leaf de base, qui dispose d’une batterie de 40,0 kWh, d’un moteur de 147 ch et d’une autonomie de 168 miles (sur le même cycle combiné WLTP) pour – au moins au Royaume-Uni – le même prix. De plus, à 9,0 secondes, la Honda de 134 chevaux est 1,5 seconde plus lente à 60 mi / h que la Nissan. La Honda e de base est 11,5% moins chère au Royaume-Uni que la Hyundai Kona Electric SE de base (qui dispose d’une batterie de 39,0 kWh et d’un moteur de 134 ch, par rapport aux Kona Electrics aux spécifications américaines, qui sont toutes équipées d’une batterie de 64 kWh. et moteur de 201 ch). Mais la Hyundai possède une gamme WLTP de 180 miles.

Les petites Honda ne sont plus ce qu’elles étaient. Près de 7 à 10 pouces plus grand dans toutes les dimensions extérieures, avec un empattement plus long de 13,3 pouces, la Honda e occupe une place importante sur une Civic de première génération et pèse plus de deux fois plus. Mais dans le contexte de la gamme américaine actuelle de Honda, elle est considérée comme une petite voiture, car elle est de 8,1 pouces plus courte que la Fit (qui est interrompue ici en grande partie parce que les ventes de petites voitures sont en forte baisse), avec une ligne de toit d’un demi-pouce. inférieur. Les proportions sont cependant radicalement différentes de celles de la berline d’entrée de gamme de Honda. La Honda e est 2,0 pouces plus large que la Fit et, bien qu’elle soit considérablement plus courte, elle roule sur un empattement plus long de 0,3 pouce.

La Honda e est construite sur une toute nouvelle plateforme EV sur mesure. Le moteur est monté sur l’essieu arrière, entraînant les roues arrière. À l’avant, sous le capot, se trouve l’onduleur et le matériel associé. Entre les deux se trouve la batterie lithium-ion à température contrôlée de 35,5 kWh, qui, selon Honda, peut être rechargée jusqu’à 80% de sa charge en seulement 30 minutes à l’aide d’un chargeur rapide CCS2 DC. Une connexion AC de type 2 fournira une charge complète de 4,1 heures via une alimentation de 7,4 kilowatts.

La suspension se fait au moyen de jambes de force avant et arrière, avec des composants en aluminium forgé pour une résistance élevée et un faible poids. Les freins sont des disques de 11 pouces tout autour, les fronts ventilés pour le refroidissement. Une répartition parfaite du poids de l’avant vers l’arrière à 50/50 et un centre de gravité bas – à seulement 19,7 pouces au-dessus de la route, selon Honda – signifie des taux de roulis faibles, permettant aux ingénieurs d’ajuster des ressorts plus souples pour améliorer le confort de conduite.

La direction à crémaillère à assistance électrique à rapport variable de la Honda e comprend deux pignons, ce qui permet de séparer les fonctions de direction et d’assistance électrique. Aux vitesses de croisière, les entrées de direction sont principalement confinées au centre de la crémaillère, où le rapport augmente efficacement la résistance. Les extrémités extérieures du rack ont ​​un rapport plus rapide pour améliorer la réponse dans les rues de la ville. Le système donne à la Honda ea un diamètre de braquage de seulement 28,2 pieds, dit Honda.

Holy Whoa, cette chose est adorable

Dans le métal, la petite voiture électrique de Honda semble attrayante trapue et trapue, la carrosserie taquinée sur une roue à chaque coin. Le design extérieur épuré et simple mais néanmoins de caractère est également un changement bienvenu du style gothique japonais bizarre – arêtes vives, barres obliques aléatoires, détails discordants – qui s’est glissé dans les Honda ces dernières années. Des poignées de porte affleurantes, des caméras de recul plutôt que des rétroviseurs, et un graphisme puissant à l’avant et à l’arrière – des lumières rondes dans un panneau noir concave pleine largeur – font que la Honda e se démarque de la foule des petites voitures.

Bien que pas aussi mignonne que le concept Urban EV, qui était l’une des stars du salon automobile de Francfort 2017, la production Honda e réussit à canaliser le charme aux yeux écarquillés de cette voiture.

La rupture bienvenue avec les tendances actuelles du design japonais se poursuit à l’intérieur de la Honda e. Avec des sièges en tissu tissé gris, du bois mi-ton satiné sur le tableau de bord et une console centrale autonome, des surpiqûres contrastées marron et des ceintures de sécurité marron, cette cabine Honda dégage une ambiance typiquement scandinave. C’est une ambiance scandinave avec un avantage high-tech, cependant: pas moins de cinq écrans haute définition sont disposés sur toute la largeur du tableau de bord. Les deux images extérieures des caméras de recul sur les portes, celle de 8,8 pouces devant le conducteur donne toutes les informations pertinentes sur le véhicule et les deux autres – une paire d’écrans tactiles LCD de 12,3 pouces – gèrent toutes les tâches d’infodivertissement.



















Les niveaux d’équipement de série sur la Honda e sont élevés, même le modèle de base est doté d’un volant en cuir, de sièges avant chauffants, d’un toit ouvrant en verre et de la suite de fonctions de sécurité active de Honda, y compris l’assistance au freinage, l’assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le système de commande vocale de Honda, qui utilise l’intelligence artificielle pour tenir des conversations contextuellement pertinentes avec les occupants, et la capacité de point d’accès Wi-Fi sont également de série.

Notre voiture d’essai était le modèle Advance le plus cher, qui coûte moins de 10% de plus que la Honda e de base et est livré en standard avec des roues de 17 pouces et des pneus Michelin Pilot Sport 4 adhérents, ce dernier de taille 205/45 à l’avant et 225/45 à il y a. (Des roues de 16 pouces et des pneus Yokohama BlueEarth A à faible résistance au roulement sont de série sur la voiture de base.) Les autres avantages standard comprennent un volant chauffant, une caméra de rétroviseur central et le système de stationnement automatique de Honda, qui peut fonctionner cinq modèles de stationnement. dans des espaces parallèles, des baies ou en diagonale si l’espace est marqué d’une ligne blanche.

Approchez-vous de la Honda e avec la clé dans votre poche et la poignée de portière du conducteur ressort automatiquement pour vous accueillir. Cela ressemble à une voiture haut de gamme à partir du moment où vous vous glissez derrière le volant, même si les sièges nécessitent un réglage manuel de la marche avant et du dossier à l’ancienne et que le volant ne s’ajuste que pour le râteau.

Tout comme votre smartphone, le tableau de bord de la Honda e peut être configuré pour vous donner exactement les informations et les fonctionnalités que vous souhaitez. Les deux écrans d’infodivertissement de 12,3 pouces sont associés à une pile de boutons virtuels configurables qui activent des fonctions telles que les systèmes de navigation, de téléphone et audio, ainsi que des applications. Le passager avant et le conducteur peuvent parcourir les applications récemment utilisées dans l’historique des applications, et les applications ou fonctions préférées peuvent également être échangées entre les deux écrans, soit en les faisant glisser à partir des préréglages du menu de bord, soit en appuyant sur un bouton de l’écran.

Oh, oui, la Honda e roule très bien

C’est une superbe voiture de ville, cette Honda. La réponse instantanée caractéristique du moteur électrique de l’unité montée à l’arrière – qui peut être affûtée davantage en sélectionnant le mode Sport – combinée aux dimensions compactes de la petite Honda et à l’excellente visibilité panoramique en font l’outil idéal pour trafic urbain. La direction semble un peu basse, mais elle est précise et offre une rétroaction décente. La sensation de freinage est douce et cohérente, sans aucun des commentaires non linéaires étranges que vous obtenez de certains véhicules électriques lorsqu’ils récupèrent de l’énergie.

Le groupe motopropulseur offre quatre niveaux de régénération d’énergie. Le mode par défaut est très doux et permet à la Honda e de rouler sur la route comme une voiture classique à moteur à combustion interne avec une transmission automatique lorsque vous soulevez l’accélérateur. La régénération peut être augmentée en cliquant sur la palette à gauche de la colonne de direction, puis facilitée en cliquant sur son homologue à droite. Si vous aimez la conduite à une pédale, un bouton sur la console centrale près du sélecteur d’entraînement à bouton-poussoir commute instantanément la régénération sur le réglage le plus agressif.

La qualité de roulement de la Honda e est très bonne grâce à ces ressorts plus souples, bien que, comme c’est généralement le cas avec de nombreuses Honda, cela pourrait faire avec juste un peu plus de débattement de la suspension. Il y a beaucoup moins de bruit de route transmis que dans de nombreux véhicules électriques à prix similaire et il n’y a pas un soupçon de gémissement du système d’entraînement.

Brillante en ville, la Honda e se sent tout aussi accomplie sur les autoroutes urbaines. Une course de 74 miles autour de Londres qui reproduit étrangement un trajet de style Los Angeles – un long trajet sur autoroute qui comprenait une conduite lente et arrêtée fréquente ainsi qu’une croisière de 70 mi / h, réservée par la conduite à basse vitesse dans les rues de banlieue – a vu l’ordinateur de bord de la Honda e affiche un taux de consommation d’énergie de 3,9 miles / kWh (131,4 mpg-e) avec une autonomie restante de 45 miles.












































Ah oui, ces chiffres… ne vous y trompez pas, il existe des véhicules électriques qui offrent un meilleur rapport qualité / prix, plus d’autonomie et plus de performances que la Honda e. Mais ce qu’ils ne vous donneront pas, c’est le charme et le caractère qui dégagent cette petite Honda raffinée et magnifiquement construite. De toutes les voitures que nous avons conduites dans Londres au cours des dernières années, seule l’Aston Martin DBX a failli générer autant de sourires et de commentaires positifs de passants aléatoires que la Honda e.

Pour de nombreux consommateurs, un véhicule électrique est jugé uniquement en fonction de son autonomie, mais la valeur de la Honda e ne doit pas seulement être mesurée en miles. Il n’est pas conçu pour le road trip. Il a été conçu pour les personnes qui conduisent dans les villes et les zones urbaines, pour les personnes qui doivent passer du temps au volant mais ne voyagent pas loin, pour les personnes qui souhaitent que le transport urbain soit plus qu’un simple appareil fonctionnel. À la pointe de la technologie, mais conviviale et abordable, la voiture électrique Honda e 2020 est, comme la Mini d’origine et la première Mustang, une voiture à l’attrait égalitaire unique.

Spécifications de la voiture électrique Honda e 2020
PRIX38 534 $ – 41 781 $ *
DISPOSITIONMoteur arrière, RWD, 4 passagers, 2 portes à hayon
MOTEURÉlectrique à aimant permanent CC de 134 à 152 chevaux / 232 lb-pi
TRANSMISSION1 vitesse automatique
POIDS À BORD3 350 à 3 400 lb (en fabrication)
EMPATTEMENT99,9 dans
L x l x H153,3 x 69,0 x 59,5 pouces
0 à 62 mi / h8,3–9,0 s (mfr est)
EPA FUEL ECONNon classé
GAMME (COMB WLTP)124 à 137 mi
* Conversion de livres sterling, avant les crédits EV.

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